24 ساعة ـ متابعة
حسب تقرير لصحيفة “The Hill” الأمريكية. بلغت الجهود المبذولة لتطوير وتنمية صناعة الطيران في المغرب ملياري دولار سنويًا.
ويأمل المسؤولون أن يتوافق هذا مع الجهود المبذولة لتنمية شركات الطيران المغربية، بما في ذلك الخطوط الجوية الملكية المغربية، وهو ما أعرب عنه حامد عبو، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران قائلا: “الاحتياجات ضخمة ونحن في وضع جيد للغاية”.
وعلى الرغم من الآمال بين المشجعين، تواجه صناعة السفر الجوي رياحاً معاكسة، وعندما انتعش الطلب بعد توقف الكثير من الحركة الجوية أثناء الوباء، واجه المصنعون تحديات في بناء طائرات كافية لتلبية الطلب من شركات الطيران.
واستنادا إلى المصادر ذاتها، فإنه وبالنسبة لشركة بوينغ، تفاقمت التأخيرات الناجمة عن مشكلات سلسلة التوريد بسبب حالات الطوارئ البارزة والحوادث المميتة التي أدت إلى مزيد من تقليص عمليات التسليم.
وأضافت الصحيفة الأمريكية، أنه من أوروبا الشرقية إلى جنوب شرق آسيا، أجبرت مستويات الطلب الجديدة الشركات المصنعة على البحث عن مواقع جديدة لبناء وإصلاح قطع الغيار.
وترسل شركة سافران لمحركات الطائرات، وهي شركة تصنيع فرنسية. محركات لطائرات بوينغ 737 وإيرباص 320 إلى مصنع إصلاح خارج الدار البيضاء كل ستة إلى ثماني سنوات. ثم تعيدها إلى شركات الطيران من دول مثل البرازيل. والمملكة العربية السعودية والمملكة المتحدة وأيرلندا.
وتعد الشركة من بين 130 شركة في القطاع النشط في المغرب. حيث يتم إنتاج الأجزاء التي تتراوح من الأجنحة إلى أجسام الطائرات. في صناعة توظف 42٪ من النساء – وهي نسبة تقول جماعات الضغط الصناعية. إنها أكبر من نظيراتها في الصناعة التحويلية في أوروبا وأمريكا الشمالية.
