24 ساعة ـ متابعة
في عام 2024، يسير المغرب على الطريق الصحيح لتجاوز جنوب إفريقيا باعتباره المنتج الرائد للسيارات في القارة الإفريقية، وذلك بفضل استراتيجية طموحة تركز على السيارات الكهربائية والبنية التحتية اللوجستية الفعالة.
ويشكل هذا الارتفاع معلما هاما للاقتصاد المغربي، مما يعزز مكانته كمركز استراتيجي للاستثمارات في قطاع السيارات. يسلط التحليل الأخير الذي أجرته شركة BMI-Fitch Solutions الضوء على العوامل الرئيسية التي تدفع المغرب إلى القمة ويدرس التحديات المستمرة التي تواجهها جنوب أفريقيا في هذا المشهد التنافسي.
وحسب ذات المصدر، يسير المغرب على الطريق الصحيح ليصبح أكبر منتج للسيارات في إفريقيا في عام 2024. متجاوزا جنوب إفريقيا، التي ظلت المنتج الرائد للسيارات في القارة لسنوات عديدة.
ويرجع هذا الاتجاه إلى ضعف الأداء اللوجستي وزيادة واردات السيارات إلى جنوب إفريقيا في عام 2024، في حين أن الاستثمارات المستمرة في صناعة السيارات المغربية ستدعم نمو الإنتاج المحلي، وخاصة مشاريع السيارات الكهربائية.
وتوقع المصدر، أن يصل إنتاج المركبات في المغرب (مركبات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة) إلى ما يقل قليلاً عن 614000 وحدة في عام 2024، في حين سينخفض إنتاج المركبات في جنوب إفريقيا (مركبات الركاب والمركبات التجارية) إلى 591000 وحدة. علاوة على ذلك، فإن التوقعات طويلة المدى للمغرب ستكون أكثر أمانًا بفضل التطور السريع لصناعة السيارات الكهربائية في البلاد. . في حين أن إنتاج السيارات في جنوب أفريقيا يمكن أن يستعيد ريادته في عام 2025، فإن التوقعات طويلة المدى لإنتاج السيارات في البلاد. ستواجه ضغوطًا مستمرة من المخاطر اللوجستية والسياسية ومخاطر الانبعاثات، كما تقول حلول BMI Fitch.
إقرأ أيضًا
وسيظل المغرب، حسب الدراسة، الوجهة المفضلة للاستثمارات في قطاع السيارات نظرا لقربه من الاتحاد الأوروبي، والاتفاقيات التجارية القائمة وبنية تحتية لوجستية فعالة. استمرار نقل سلسلة توريد السيارات الأوروبية إلى المغرب، وتطوير سلسلة توريد محلية للسيارات الكهربائية، وقوى عاملة محلية مؤهلة، والاهتمام القوي بالاستثمار من حصة الشركات المصنعة .
يواصل المغرب الاستثمار في توسيع قدرته التصديرية
ومع ذلك، تستمر الدراسة، فإن النمو المتوقع لصناعة السيارات المغربية لن يخلو من المخاطر، حيث أن الصناعة المحلية التي تركز على التصدير ستعتمد بشكل كبير على سوق الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، يلاحظ أن المغرب ملتزم بعملية توسيع التجارة في إفريقيا من خلال منطقة التجارة الحرة القارية الإفريقية، والولايات المتحدة والمملكة المتحدة من خلال اتفاقيات التجارة الحرة بينهما وفي الشرق الأوسط. و ينبغي لهذه العوامل أن تساعد في تخفيف المخاطر التي يواجهها منتجو السيارات المحليون. علاوة على ذلك، يواصل المغرب الاستثمار في توسيع قدرته التصديرية من خلال البنية التحتية للموانئ والسكك الحديدية، مما سيخفف من المخاطر اللوجستية لمنتجي المركبات المحليين خلال فترة توقعاتنا.
وعلى عكس المغرب، ستكافح جنوب أفريقيا لجذب المزيد من الاستثمارات على المدى المتوسط بسبب بيئة التشغيل غير المواتية في البلاد (مخاطر الانبعاثات والعمالة والتجارة والنقل). “على الرغم من أننا شهدنا تجدد التفاؤل بشأن صناعة السيارات في جنوب إفريقيا مع حكومة الوحدة الوطنية (GNU)، إلا أنه سيكون من الصعب التغلب على أداء الموانئ الضعيف والمنافسة المتزايدة من مصنعي المعدات الأصلية الصينيين والهنديين (محليًا وعالميًا) لإنتاج السيارات المحلية.
