24 ساعة-متابعة
بعد مرور عام على قيام النظام الجزائري بمنع دخول البضائع عبر الموانئ المغربية، لم يحقق هذا الإجراء العدائي التأثير المطلوب. وتستمر عمليات إعادة شحن الحاويات المتجهة إلى الجزائر في ميناء طنجة المتوسط، قبل تحويلها إلى موانئ مرسيليا وفالنسيا ثم نقلها إلى الموانئ الجزائرية. إن هذه البهلوانات اللوجستية، على تعقيدها ومكلفتها، تلخص بشكل جيد الطبيعة غير العقلانية لنظام أعمته الكراهية.
في 10 يناير 2024، أعلن نظام الجزائر بكل ضجة عن الحظر الرسمي على إعادة شحن أي بضائع متجهة إلى الجزائر عبر الموانئ المغربية. ولم يكن لهذا الإجراء العدائي، الذي كانت تسعى من خلاله حكومة الجزائر إلى تقويض نجاح ميناء طنجة المتوسط إلى حد ما، أي تأثير على حركة الملاحة البحرية في الميناء المغربي. وقال لنا مصدر ميناء إن “جميع مالكي السفن أبقوا على التوقف في ميناء طنجة المتوسط، متجاهلين توجيهات المجلس العسكري الجزائري”.
ومن عجيب المفارقات أن الفيتو ضد عبور السلع عبر الموانئ المغربية أفضى في نهاية المطاف إلى نتائج عكسية لصالح المستهلكين الجزائريين، الذين باتوا مضطرين إلى دفع ثمن نظام بغيض. “هناك مجموعة كاملة من الإجراءات العدائية ضد المغرب والتي تعمل الجزائر على نشرها. لكن الحكومة لا تقيس التأثير السلبي الذي يمكن أن تحدثه هذه الإجراءات على الاقتصاد والمواطنين الجزائريين، كما يأسف عبد العزيز مانتراش، رئيس الجمعية المهنية المغربية لوكلاء الشحن والمستأجرين ووكلاء الشحن بالمغرب (APRAM)، والذي يشغل أيضا منصب نائب رئيس الجمعية. – رئيس الجمعية المغربية للمصدرين (أسميكس).
انحرافات مكلفة
وللالتفاف على الحظر الذي فرضته العصابة الحاكمة، اضطر المستوردون الجزائريون إلى تمديد مسار البضائع: بعد التوقف في ميناء طنجة المتوسط، يتم نقلها إلى ميناء أوروبي، وخاصة ميناء مرسيليا في فرنسا، أو من الجزائر إلى إيطاليا. فالنسيا، في إسبانيا، قبل أن يتم إنزالها أخيرًا في الجزائر.
ويقول عبد العزيز منطرش إن “هذا التحويل يؤدي إلى تكاليف إضافية كبيرة بسبب إطالة الرحلة، ما يجعل المنتجات المستوردة أكثر تكلفة”. ونتيجة لذلك، وبينما تسعى إلى الإضرار بنشاط ميناء طنجة المتوسط، ميناء الحاويات الرائد في البحر الأبيض المتوسط، فإن نظام الجزائر لم يفعل سوى زيادة فاتورة الواردات، وبالتالي تقويض القدرة الشرائية للجزائريين.
إقرأ أيضًا
والأفضل من ذلك أن الموانئ المغربية شهدت زيادة في حركة الحاويات المارة عبر محطاتها، وذلك بفضل الاضطرابات الناجمة عن هجمات المتمردين الحوثيين في البحر الأحمر. في الواقع، بدلاً من المرور عبر قناة السويس، تفضل السفن التابعة لشركات الشحن التي تربط آسيا بأوروبا الآن الطريق البديل، وهو المرور حول أفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح.
“ووقع الاختيار بطبيعة الحال على ميناء طنجة المتوسط لتفريغ البضائع بجودة خدمة لا مثيل لها. وتتولى قوارب صغيرة بعد ذلك إعادة تحميل الحاويات من طنجة وضمان توزيعها على الموانئ المتوسطية، وخاصة في الشرق،” يوضح عبد العزيز مانتراش، موضحًا أنه في هذه الدفعة من الشحنات الجديدة التي تمر عبر ميناء طنجة المتوسط، “هناك بضائع مخصصة “الجزائر.”
ونتيجة لعدم تمكن النظام الجزائري من فرض إملاءاته على كبار مالكي السفن، فقد وافق على السماح باستمرار إعادة شحن الحاويات المتجهة إلى الجزائر في ميناء طنجة المتوسط، ولكن بشرط ألا يتم نقلها مباشرة من المغرب. وما الذي يهم إذا كانت البهلوانية اللوجستية التي تصورناها لتحقيق هذا الهدف تنطوي على تكاليف إضافية وتأخيرات: فمنذ خمسين عاما كان الجهاز العسكري السياسي يدفع ثمنا باهظا لكراهيته غير العقلانية للمغرب.
